■琉球フォトグラファー■
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愛車自慢(ﾊﾞｲｸ編)
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パッソル！パッソーラ！ |
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緑パッソーラプチレストア |
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78年式だから最新型のスクーターに比べたら性能面で全てにおいて負けてるけど、デザインやオートマ2速エンジンは味があります！また速度は遅いけど初めて原付に乗った頃の2輪を操る楽しさや初心に帰れる1台です。 |
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■コメント一覧■
全 10 件
| No.1 | 2010年12月17日 09時54分00秒 |
| ペンネーム | 高校生 |
| コメント | これからも大切に！！ |
| No.2 | 2010年12月19日 12時05分43秒 |
| ペンネーム | 社会人 |
| コメント | 大事に乗ってください！ |
| No.3 | 2010年12月30日 17時42分40秒 |
| ペンネーム | インド人 |
| コメント | ＃％＊§＄♂＆大事に！ |
| No.4 | 2011年02月25日 01時05分35秒 |
| ペンネーム | パッソル！パッソーラ！ |
| コメント | キャブのフロート（廃番品）が死んでてオーバーフローしまくってかなり大変です！後、キタコピストンKITを手に入れたので予備の後期型エンジンに組付け予定です！ |
| No.5 | 2011年04月04日 21時01分21秒 |
| ペンネーム | パッソル！パッソーラ！ |
| コメント | キタコピストンKITをノーマルシリンダーに使用する為、井上ボーリングさんにノーマルシリンダー上面を２ｍｍ面研・3mmボーリング＆プラトーホーニング仕上＆・ボアアップ用43ｍｍのピストンとピストンリング、ピストンピンをWPC&MOS2処理しました（約32000円?）！が・・・ボーリング加工後、真ん中側の掃気側のスリーブの肉厚がペラペラ状態になるほど薄くなってしまいました。貴重なシリンダーとピストンを壊すのを覚悟で加工してみましたが何とか使えそうです。ですが、ノーマルシリンダーに3ミリオーバーサイズは正直オススメはできません。もしパッソル・パッソーラをボアアップする方がいましたら、もう絶版になってしまっているボアアップ用シリンダーを手に入れてから使った方が無難だと思います（探すの自体とても難しい＋かなり高価です）また。パッソル・パッソーラのボアアップのご参考になりましたら幸いです。 |
| No.6 | 2011年04月17日 01時52分39秒 |
| ペンネーム | パッソル！パッソーラ！ |
| コメント |
後、エンジンを降ろしたついでに縦型ジョグ（２JA）エンジンを積めるように２JAジョグのエンジンハンガーと余っていたパッソーラのエンジンハンガーの緩衝バネが入るマウント部分をを2コ1してエンジンハンガーを作り直しました！２JAジョグのエンジンハンガーをそのままパッソーラに使うとパッソーラの緩衝バネが入るマウント部分の位置がずれ、エンジンの振動を吸収出来ない為、振動で外装が共振し外装のの固定部が割れたり電球切れが早くなるので、緩衝バネを使うと振動が劇的に低減します。後、なるべくマフラーを取り付けた状態でエンジンハンガーを作製した方が良いです。
当方マフラーを取り外してエンジンハンガーを作製した為エンジンハンガーとマフラーのクリアランスがギリギリで、マフラー取外しの際エンジンハンガーを外さないとマフラー取外し出来ませんので、縦型ジョグエンジン換装のご参考になりましたら幸いです。 |
| No.7 | 2011年04月21日 01時52分25秒 |
| ペンネーム | パッソル！パッソーラ！ |
| コメント |
暫定的に縦型ジョグ（２JA）エンジンを搭載致しました！外観や外装をなるべく加工せずエンジンを載せる工夫や配線類の延長加工やコネクターカプラーの入れ替えと差し替え・配線の通し方・12VMFバッテリーのスペースと車用社外ホーンの確保に結構苦労致しましたが、なんとか完成しそうです！巷ではジョグエンジンを載せるのは簡単だと言いますが、やってみると出来はしますが、エンジンポン付けだと細かいところの仕上がりや車体とのバランス・乗りごこちが雑な感じになります。難儀はしますが、やはり細々とした加工や純正パーツを活かした方が車体バランスが良くなります！後、KN企画のターゲットRS風YAMAHA 縦型エンジン50系スポーツチャンバー を装着しました！排気音は純正マフラーより若干太い感じの音になりますが気にならない程度の音です！装着する際ですが、マフラーの黒いプロテクターカバーの裏とプロテクター取付側が塗装されていないのでこの部分だけ耐熱黒で塗装する事になると思います。次にマフラーフランジ側の溶接ビートが一部はみ出しており10〜12ミリのボルトを閉めていくうちに溶接ビートに干渉しエキパイの位置ががずれますので、接触する溶接ビートを削って下さい！後、２JAジョグの場合オイルポンプカバーはエキパイに接触しませんでしたが、エキパイとの間隔が狭い（特に冷却ファン側）ので10ミリのスパナでの作業になります！KN企画のターゲットRS風YAMAHA 縦型エンジン50系スポーツチャンバー を装着を考えている方や装着前のご参考になりましたら幸いです。
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| No.8 | 2011年05月20日 03時03分33秒 |
| ペンネーム | パッソル！パッソーラ！ |
| コメント | 純正のホーjンの調子が悪かったのでコンパクトカー用の小型ミツバαホーン４A×２コをリレーを使って取付しました！後、ピストンとピストンリング、ピストンピンをWPC&スーパーモリブデンショット処理（灰色に若干黄色がかった色になります）とプーリーボスにWPC&MOS2処理（鈍い光沢の灰色になります）しました（全部で12000〜13000円位）感想はエンジンの音がちょっと静かになった感じがします。後アイドリングが多少高くなりますので車種によっては調整がいると思います！また慣らし運転は相変わらず大変ですが、時速30キロ〜で15〜20キロ程走って行くうちにスーパーモリブデンがシリンダーに馴染んできたのかアクセルをあまり開けなくてもエンジンの惰性で進むようになった感じがします。後プーリーボスの方はアクセルを開けた際のプーリーの反応レスポンスが良くなり加速が良くなった感じがします！ |
| No.9 | 2011年05月31日 00時53分54秒 |
| ペンネーム | パッソル！パッソーラ！ |
| コメント | ヘッド＆ベースガスケットを薄くしてBMF製高圧縮ヘッド（価格3000円）を組んでみました！組んで圧縮比を測ったところエンジン圧縮が16〜16，3キロになり物凄いトルクアップしフロントUPしますが、やはりデトネーションが頻発し熱量が凄い事とエンジン圧縮が高すぎて上が全然回りません！結局純正ガスケットに戻してヘッドだけ高圧縮ヘッドを使用しています！全体でのトルクが良くなりました！ |
| No.10 | 2014年04月11日 19時37分32秒 |
| ペンネーム | コダワリノサカヤ |
| コメント |
ノーマルエンジン（ボアアップ56.9ｃｃ）の方は、どうなっていますか？
その後の話が、知りたいです。 |
